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“开了就回不去了！”

在各大外交平台上充斥的多样不同品牌、不同车型电动车主，在评论我方换车体验的时候，频频都会用到这句话。

而在享受过万古期开空调休息、哨兵口头等电动车“独享”的崭新功能所带来的优厚性以后，关于消费者而言，想要再行符合“老旧燃油车”，在体验上例必会存在一定的落差。

然而事实上，并非确切所有这个词东说念主都“回不去”。

行业知名相关公司麦肯锡（McKinsey&Company），近日发布了《2024年汽车消费者脉搏打听》，内部对好意思国、中国、澳大利亚、德国、巴西、挪威、法国、意大利、日本等汽车消费大国的36954名消费者进行了长远的采访打听，得出了一个令不少东说念主都出东说念主预料的论断：有多达29%的电动车车主，正沟通把下一台车换回油车。

天然，29%这个数字只是平均数，具体到不同的国度，消费者们其实也有着截然有异的作风。比如，字据调研成果，澳大利亚果然有多达49%的电动车用户想要换回燃油车，而行为特斯拉“降生地”，且电动车销量也在不停攀升的好意思国，果然也有多达46%的消费者仍在漫骂燃油车。

这个比例，夸张得有些让东说念主难以置信。

这些受访者也给出了我方想要换回油车的原因，其中被说起最多的三个原理其实亦然属于“须生常谭”了，它们别离是：1、行家充电顺次不够完善（35%）；2、举座用车本钱不足预期（34%）；3、资料出行容易受限（32%）。

字据澳大利亚联邦政府能源部本年公布的数据，澳大利亚在本年的4月份建成了世界的第900个直流充电站，天然澳大利亚东说念主口帮忙，且不少消费者都领有家充条目，然而关于他们世界超二十万辆的电动车保有量而言，这么的充电顺次基建，昭着是过期的。

更要命的是，当地的充电本钱还靠近着不停高潮的场合，在本年的年初，澳大利亚第二大充电桩运营商Evie就文告要将充电价钱上调43%。其22kW的慢充桩价钱从35分/kWh高潮到了50分/kWh（约合东说念主民币2.45元/kWh），而最快的350kW充电桩价钱则是从65分/kWh高潮到73分/kWh(约合东说念主民币3.58元/kWh）。

这个充电本钱相较于咱们国内险些即是天价，按照现在一些主流中高端电动车100kWh的电板包磋磨，充满一次就要挥霍三百多元，这本钱相较于搀杂能源油车而言可谓是毫无上风。

而排在澳大利亚死后的好意思国其实情况也差未几，字据统计数据，截止本年5月，好意思国共建成行家充电桩183000个，这个数据按照他们的家充比例以及新能源浸透率而言看起来算是可以了，但本体上这183000个充电桩中有140387个只是是功率为6-19kW的慢充桩，只可骄慢车主济急或者进行“指标地充电”。

最让我感到不测的其实如故中国的数据，果然有多达28%的电动车车主沟通换回燃油车。在国内充电顺次如斯完善，且计策有着明确扶握的情况下，的确是有些令东说念主困惑。

而像日本、意大利、法国等国度的消费者，尽管这些地区对电动车的计策扶握并不彰着，以至本人电动车产业较为薄弱，不外由于较小的国土面积或者高居不下的油价，东说念主们关于电动车的使用舒心度却反而更高，尤其是日本适意换回油车的电动车车主仅有13%。

不外，最故意想的其实是挪威。

可能有些东说念主不知说念啊，挪威行为世界石油坐褥大国，果然是世界上电动车浸透率最高的国度，莫得之一。

字据数据统计，2023年挪威售出的一起乘用车之中，有多达82.4%为纯电动车型，假如算是插电混动车型，举座新能源的浸透率更是达到了91.1%，远超中国。

天然他们的商场体量与咱们无法比较，然而如斯高的纯电动车浸透率，毫不单是是归功于北欧东说念主的环保判辨，更紧迫的是当地政府的在补贴以及基建等多个层面上的鼓吹，本事到手结合人人移交低温带来的不利要素，干涉纯电动车的怀抱。

比如，挪威针对新能源车的优待计策，最早以至可回想到1991年的新能源车革职登记费计策，而在随后那么多年的时间里，也因应社会发展陆接续出台了诸如免费泊车、可行驶公交车说念、免过路费、免派司费、免轮渡费等针对新能源车的优待计策。

同期，丰富的充电顺次在挪威亦然遍地可见，受限于国土面积，他们不可能像咱们雷同铺设大限度的快充超充站，然而通过遍布街头、泊车场、车库的充电插头，东说念主们随时都能够在街边找到补能顺次为车子充电。尽管这些充电桩功率有限，且往往需要用到车子自带的慢充插头，然而随用随充基本就淹没了续航焦急。

天然这份讲明的数据在咱们看来有些虚夸，以至会令东说念主以为有“唱衰电动车”的嫌疑，不外讲明中也提到了当下的全球经济环境其实也对东说念主们的购车选拔以及预期产生了彰着的影响。比如，在沟通到当下的经济景色下，有多达44%的受访者示意会推迟我方选购电动车的策动，而有58%的受访者更是示意会撤废换车念头，连续握有当下的老车。

同期，有34%的燃油车用户以及53%的电动车用户示意下一次换车大略率会更换更初级别的车型，看来“消费左迁”还是成为当下全球消费者的共鸣。

不外，从这份讲明中咱们也能看出，全球不同国度与地区的消费者对纯电车型的作风其实存在着较大的分化，而这关于那些传统国外品牌来说其实恰正是一个庞大的挑战。曾几何时，在燃油车年代，品牌只需要捕捉全球的消费趋势，并因应不同国度消费风气在确立、能源或者外不雅内饰细节等场所作念稍许修改，即可骄慢全球客户的需求。

然而，电动化的驾临，多种脱手表情的降生，以及逆全球化的出现，让列国消费者的喜好与消费风气都出现前所未有的割裂。车企再也弗成通过一款家具就骄慢所有这个词商场的消费者，而必须挥霍更多的本钱和元气心灵去为不同国度的消费者提供量身打造的家具。

然而无论若何说都好，电动化这条路还是是开弓莫得回头箭押大小的赌博软件，这也毫不是“戋戋”28%的电动车消费者所能够逆转的，咱们所能够期待的，即是跟着充电补能顺次的进一步完善，让电动车在举座使用便利性上能够看皆以至是卓越燃油车，让“开了就回不去”从标语变为说念理。